美國connecticut州的一家航運公司從CVI公司購買了一款VISCOfuel2000型粘度控制系統(tǒng)。今年秋天VISCOfule粘度計被安裝到他們的貨船上，用來監(jiān)控重油燃料HFO的粘度。

在使用VISCOfule粘度計之前，貨船一直在使用一種集成的高故障率的OEM粘度計。該粘度計不能進行連續(xù)的粘度控制，而且貨船也有一系列的維護問題，包括噴油嘴堵塞和燃燒效率低等。 新的VISCOfuel粘度計直接替代了最初的OEM粘度計,連管道都無需改動。總工程師和港口工程師之前曾使用過CVI公司的VISCOpro在線粘度計，并且到CVI公司掌握了第一手的信息，包括對該粘度計可靠性，精度以及耐用性的檢測。本次升級是第一批貨輪改造升級，其它貨輪升級改造計劃也將很快進行。

CVI公司CEO Robert Kasameyer 說“客戶選擇CVI粘度計是因為作為高端產品在該領域我們有著卓越的信譽，并且我們對客戶的快速運輸和安裝響應。” 運輸公司將我們的VISCOpro2000粘度控制系統(tǒng)集成到貨輪上的總控制系統(tǒng)中，通過控制合適的粘度來實現(xiàn)重油然燃料的優(yōu)質燃燒效率。

在這個行業(yè)，控制重油燃料粘度長期以來一直是一個重大挑戰(zhàn)。工廠的操作人員想通過控制燃油溫度從而維持合適的粘度。這就要求操作人員必須通過現(xiàn)有的燃油等級來判斷并設置合適的溫度設定值，從而保證合適的燃油粘度。在這個方法的基礎上，燃油制造商發(fā)展出了一個粘度和溫度表，用來支持操作人員更簡單的根據各種不同的燃油設定不同的溫度。這些對照表允許一個引擎制造商根據根據溫度和粘度對照，定義出合適的粘度范圍。

這種方法的問題是作出的對照表是根據不同稠油的理想值而不是實際值來作出的溫度和粘度對照表。在實際應用中，粘度指數混合了太多變量，而且每個批次都不同。這些不同批次的變化的粘度指數，使得想通過一個溫度參數變化來維持一個穩(wěn)定的合適粘度的方法，幾乎變的不可能。特別是當用一種原油或者廢油做燃料是，根本無法判定等級，所以要定義他的粘度就更加的困難。

工程師們認識到所有的重油燃料都是不一樣的，為了獲得同樣的燃燒值，人們必須控制各種各樣不同燃油的粘度值。就這樣，在線粘度計誕生了，并且被應用在重油燃料的燃燒過程中。

在線粘度計是一種閉環(huán)控制的重油燃料粘度控制方式。操作人員只需簡單的設定所需的粘度值，粘度計就會將實際粘度位置在設定值。即是供油粘度指數相對設定值過高或過低，都可以實現(xiàn)粘度指數的穩(wěn)定。

美國Cambridge Viscosity, 即CVI公司設計出了一款簡單耐用的VISCOfuel2000型粘度計，免維護，同時可以實現(xiàn)粘度的精確控制。探頭使用不銹鋼鑄鐵結構，無需墊片或機械聯(lián)動結構。控制器內置的自校驗功能，控制參數可調功能，自清理功能以及自動報警功能等。

CVI的設計原理是基于一種簡單的電磁技術。一個流速變速裝置連續(xù)的將大概1ML的樣品帶入測量室內，兩個磁力線圈在磁懸浮力的作用下驅動一個粘度探芯，再測量室內往返運動。一個內置的RTD測溫探頭，測量出測量室內的實際溫度。比例分析電路，精確分析出粘度探芯往返一個行程的時間，并根據時間計算出燃油的粘度值。

        VISCOfuel 2000粘度計同樣帶一個專門用于燃油燃燒設計的然見。2003年，CVI公司公布了其最新設計的燃油控制專用版軟件。新版軟件為用戶提供了一個新的人機操作界面，還有另外許多新功能，比如從粘度控制到溫度控制的自動切換，粘度單位SSU, CST的自由選擇，控制單元同時加入了探頭的自清理功能，操作菜單，最大溫度也由190C度提高到370C度。

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